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【壯麗70年 奮斗新時代】襄陽東津高鐵站建設不斷刷新記錄

5月13日18時18分

3500 噸、56000 平方米的屋蓋鋼網架鎖定拼裝完成

標志著襄陽東津站主體結構順利封頂

合同工期提前 41

這是襄陽東津站繼創造2mm精準紀錄后

再次刷新工程進度紀錄

屋蓋鋼網架完成鎖定拼裝

全力以赴

為速度加上建工"心"


期到必成是建工人對工程的承諾

襄陽東津站需在9月具備聯調聯試條件

面對工期緊、任務重、交叉作業多

施工組織及協調管理難度大等難題

中鐵建工人始終保持必勝的決心

特別是結構施工階段

需在4個月內完成5.5萬立方米混凝土澆筑

2.5萬噸鋼材、9300噸鋼筋施工

不僅考驗著當地生產能力

也為項目部帶來了巨大挑戰

當地產量無法滿足施工要求

項目部與同期四家兄弟單位密切配合

提早從鄭州等地擴大材料來源

并安排專人駐廠監督廠家材料加工

形成襄陽東津站大共建格局

保證滿足現場進度需要

新修 4 條施工便道

配置 6 400 噸米級以上的重型平臂塔吊

搭設直接到達站臺層、高架層的貝雷架鋼橋

利用坡道解決大體量、超重量材料運輸

極大提高運輸效率

進入四月

襄陽東津站結構施工進入沖刺階段

項目部將現場作業人員由1200人增至2500

并采用三班倒輪班作業

保障工程進度

現場管理人員每天輪流安排夜間值班

確保參建員工干勁不減、士氣更勝

嚴控質量

為速度打好建工“樣”


作為鐵路站房建設王牌軍

中鐵建工集團不僅建站速度一流

對工程質量更是孜孜以求

承軌層到高架層鋼管柱是站房的重要支撐

一次澆筑高達24米

超過了采取自密實混凝土高拋免振允許高度

常規從柱頂澆筑容易造成混凝土離析

項目部發揚工匠精神編制技術方案 120

采取頂升混凝土施工工藝

在泵車和鋼柱間設置止回閥

有效防止混凝土回流

堅持質檢人員現場旁站制
當坍落度達到滿足方案要求時才進行頂升

確保了鋼管柱一次澆筑成型

高架層東西兩側的下掛馬道

是整個高架層和其他設施管線走線的位置

因其外露無裝飾扣板

對圓弧角度和混凝土質量要求非常高

項目部通過定型鋼模板施工技術

制作下掛馬道結構樣板

滿足整個外觀質量需求

有效規避后續大面積施工出現蜂窩麻面等質量問題

類似的樣板

在結構施工階段制作了上百組

有效保證結構一次成優

科技引領

為速度添上建工"智"

襄陽東津站能夠快速完成建設工作

很大程度上得益于建工集團對智慧建造的應用

環梁節點是鋼管柱與勁性梁交接的節點

也是整個工程的重要支撐

若安裝順序不當

不僅影響節點成型質量

更會導致節點返工、延誤工期

為解決這一難題

項目部成立復雜環梁節點鋼筋安裝方法研究QC小組

最后選定了“環梁結合”的安裝方法

通過BIM技術建模深化

建立完善環梁節點鋼筋安裝三維立體模型

制作施工動畫及二維碼

現場勞務工人操作提供便利

相較傳統工藝

足足將環梁節點鋼筋安裝時間節約39天

為主體結構封頂贏得寶貴時間

采用「BIM協同管理平臺」
實現移動端輕量化模型瀏覽
精細把控現場施工進度等全生命周期管理

截止目前

項目部BIM模型全專業模型達到 27G

已從 lod300精度深化至 lod400精度

通過各專業模型碰撞檢測

深化設計建立參數化族307個

發現碰撞問題1880處

形成綜合性問題報告27份

達到了規避風險、提升效率的效果

本質安全

為速度嵌入建工“魂”

安全生產大于天

依托BIM可視化安全隱患排查系統

和集團公司安全治理隱患排查治理系統

項目部推行智慧工地駕駛艙
實時監控現場文明施工管理動態
通過安全分析圖、現場問題統計柱分布圖
及時排除安全隱患

在施工現場安裝56個攝像頭
對施工現場全景實行實時動態監控

將群眾安全監督崗、各班組架子隊安全員
納入14個安全管理工作微信群

實現安全隱患預報、處置、整改動態閉合管理

累計查處各類安全隱患400余項

落實本質安全理念

推行建筑工程多媒體教育培訓工具箱

利用安全體驗館、早會班前教育

加強對工作人員的安全知識培訓教育力度

實現工作人員100%培訓過關

目前

項目已實現安全施工生產 304

襄陽東津高鐵站

將于2019年底正式投入運營

編輯:彭夢迪

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